גשר המיתרים בירושלים

על הקמת הרכבת הקלה בירושלים (וגם בתל אביב) הוחלט לפני כ 10 שנים

קו הרכבת יעבור מפסגת זאב להר הרצל היום עם אופציה להגיע להדסה

לאורך של 14  קמ` עם 23 תחנות ו 46 קרונות.

 

גשר המיתרים המוקם בכניסה לירושלים נועד להעביר את התנועה מיפו להרצל נשאלת השאלה למה לא מנהרה ?

חלופת המנהרה נתבררה כבלתי אפשרית כי יש למטה את כביש בגין ומתחתיו בונקר לראש הממשלה

 

לאחר שהוחלט על גשר, ושיהיה יפה ויאפיין את הכניסה המודרנית לעיר ירושלים, נבחרה הצעתו של סנטיאגו קלאטרווה לגשר המיתרים. 

ומה יהיה על הגשר?  מסילות ל 4 רכבות בו זמנית 2 לכל כיוון

ומעבר להולכי רגל שיקל עליהם לחצות את האזור העמוס וגם יאפשר תצפית יפה על העיר.

 

קלאטרווה נחשב לגאון אדריכלי, בעיקר בתחום הגשרים התלויים

את גשר המיתרים בירושלים עיצב קלאטרווה בצורת נבל, בהשראת הפסוק " הללהו בנבל ובכנור" (תהילים ק"נ)

קלטראווה יצא מדוד המלך שיסד את העיר ירושלים והיה מזוהה עם הנבל.

 

ארבעה סוגים עיקריים של חומרים משמשים לבניית הגשר: פלדה ובטון למבנה הנושא, ואבן וזכוכית לחיפוי וריצוף. היסודות המרכיבים את הסיפון ואת מבנה המגדול, יוכנו ביציקה בלוחות פלדה המרותכים יחדיו כדי להבטיח את הצורות המבוקשות.

 

חלק מהגשר הוכן במפעל באיטליה והובא באוניות לארץ

חלקים נוספים הוכנו במפעלי כור בירושלים

החלקים הובאו למקום והורכבו על תמיכות זמניות

ישנן לוחיות פלדה אותן יורידו כאשר כל המיתרים יהיו תלוים

תורן גדול שכבר נמצא  במקום יגיע לגובה של 118 מ` ממנו יתלו 66 מיתרים שימתחו לאורך הגשר ויאזנו אותו. כרגע מתוחים 4 מיתרים

מיקום ליתר המיתרים

 

את התורן הכינו בחלקים ובכל פעם מעלים חלק נוסף. כשנעזרים במנוף הגדול ביותר הנמצא בארץ, המנוף של חברת חשמל.

 

כדי לחבר את החלקים עובדים היושבים במעין `מרפסות` ומרתכים במשך כשבועיים סביב השעון את החלק החדש שמחובר למגדל הקיים.

לאחר מכן עושים בדיקות בכדי לוודא שהכל נעשה בסדר

הריצוף בנתיב הולכי הרגל שבסיפון הגשר, יהיה עשוי מזכוכית מבנית מכוסה שכבת זכוכית משויפת (אטומה, לא ניתן יהיה לראות דרכה). כל האזורים המיועדים להולכי רגל, מעבר לסיפון הפלדה, ייבנו אבן גרניט. מרבית רכיבי הבטון הגלויים בירכות יחופו באבן ירושלמית.

ההגנה על הסביבה מפני הרעש שתפיק הרכבת הקלה היא עניין המחייב תשומת לב דקדקנית. התכנון המוצע מטפל בהגנה מפני רעש בכמה אמצעים: ראשית, קורת השדרה המלבנית של סיפון הגשר עוצבה כדי להגביל את הרעש מתנועת הרכבת הקלה ובד בבד לאפשר מבט לנוף הנשקף ממנו. שנית, מסילות הרכבת הקלה בנויות באופן שיצמצם את הרעש למינימום.

 

הרכבת תסע על הגשר מספר חודשים בכדי לבדוק שהכל בסדר ואז יורדו התמיכות

לאתר הבית של קלאטרווה